AMORTECEDOR DE DIREÇÃO PROGRESSIVO HONDA HPSD

Uma aplicação revolucionária da tecnologia de amortecimento da direção, que cria um novo conceito de agilidade e maneabilidade.

Se você pensa que já viu tudo sobre amortecedores de direção, então o melhor será pensar outra vez… Com um notável nível de inovação e revolução tecnológica, a equipe de engenheiros Honda criou o novo amortecedor de ação progressiva, o HPSD (Honda Progressive Steering Damper). Uma nova e avançada aplicação do conceito de amortecedor de direção concebido especialmente para tornar mais agressiva a forma de curvar e não apenas assistir a direção em seções retas, o que antes era a característica mais comum dos amortecedores de direção.

DA COMPETIÇÃO À PRODUÇÃO EM SÉRIE

Com o HPSD, as CRF 450R e 250R de 2008, além da CRF 450X ganham um superior nível de capacidade de condução: mais tração e aderência na roda dianteira e um superior feeling na direção, especialmente através de uma sensação de maior aderência em curva e um melhor controle da direção, sobretudo em pisos muito secos e pistas muito técnicas. O resultado prático: maior velocidade em curva, maior grau de confiança na frente e menor cansaço do piloto. Adicionalmente, o HPSD melhora também a pilotagem em zonas de whoops (ressaltos contínuos) e seções rápidas, permitindo ao piloto conseguir tempos de volta mais rápidos e um menor cansaço ao longo de uma prova.

As primeiras versões do HPSD surgiram nas CRF 450R e CRF 250R do campeonato norte-americano durante a temporada de Supercross de 2004. E as primeiras reações obtidas junto dos pilotos das equipes não podiam ser melhores. Testes que se seguiram, confirmaram a versatilidade do sistema utilizado sob as mais variadas condições de pilotagem. Foi então criado o primeiro protótipo do HPSD que passou a ser utilizado na temporada de Motocross e Supercross. E os resultados foram excelentes, em ambas as categorias.

Desenvolvimentos mais recentes resultaram na aplicação do HPSD nas motos oficiais de Motocross durante a temporada de 2007, incluindo até a equipe europeia mais bem sucedida da atualidade, o Team Martin Honda. Estes quatro intensivos anos de desenvolvimento e testes de várias configurações do sistema de amortecimento e sob as mais adversas condições de corrida, permitiram desenvolver o sistema e equipar as motos de série para a temporada de 2008.

GEOMETRIA ALTERADA. AS VANTAGENS

O HPSD permitiu aos engenheiros da Honda, a possibilidade de criar variantes mais agressivas na ciclística e geometria das motos, sem comprometer a estabilidade global. Desse modo, tanto a CRF 450R quanto a CRF 250R, tiveram alteradas sua geometria de direção, graças a uma modificação no “Off-Set” das mesas de suspensão de 24 mm para 22 mm. Como consequência houve uma alteração no valor do “trail” que passa de 109.4 mm (na versão de 2007) para 111.4 mm, na versão de 2008, aproximando em 2 mm a roda dianteira da frente ao motor. Esta alteração reduziu em 2 mm na distância entre eixos, o que melhora a capacidade para curvar e a aderência da roda dianteira, facilitando ao piloto a escolha da melhor trajetória em curva. Ao mesmo tempo, no interior da curva e em todos os outros pontos da pista, o HPSD elimina um grande número de oscilações laterais que normalmente afetam a roda dianteira. Desta forma, o piloto não necessita de se esforçar tanto para manter a trajetória correta.

No passado, encurtar em 2 mm a medida do “Off-Set” e na distância entre eixos, significaria sacrificar a estabilidade, mas agora com o HPSD qualquer piloto ganha o melhor de dois mundos: mais agilidade nas curvas e mais estabilidade em trechos de alta velocidade.

COMO É:

O HPSD consiste num sistema muito compacto e simples montado atrás do number plate. Pesando apenas 184 gr, o amortecedor está fixo entre a mesa inferior e a coluna de direção. O amortecedor oferece 15 posições de ajuste, num conjunto de pequena dimensão que permitiu montar um number plate de novo formato, que ajuda a protegê-lo.

Para complementar a vantagem da adição do HPSD, a coluna de direção foi redesenhada e reformulada em suas propriedades de flexibilidade e rigidez estrutural, incluindo também um suporte para fixação do amortecedor. Do mesmo modo, as mesas de suspensão foram redesenhadas para assegurar o necessário grau de rigidez perante o novo jogo de forças criado com a presença do amortecedor de direção. Dada a natural conjugação de forças que se exercem sob o quadro dupla trave em alumínio, as pressões que exercem no conjunto foram cuidadosamente calculadas para que o quadro, suspensões e o HSPD trabalhem em conjunto como se fossem um único conjunto. Simplificando: o HSPD não é apenas um mero amortecedor de direção.

COMO FUNCIONA:

Tal como o nome do sistema diz, “Amortecedor de Direção Progressivo”, a ação de amortecimento da unidade aumenta na proporção do seu curso. Desde a posição central da direção até aproximadamente cinco graus de movimento para qualquer um dos lados (o que representa um mudança reduzida), o HPSD exerce força mínima no sistema, resultando num comportamento neutro da direção em linha reta. À medida que o guidão se move, a força de amortecimento aumenta suavemente produzindo um natural comportamento e feeling da direção. Para conseguir esta resposta suave, a proporção de amortecimento do HPSD difere nas duas direções do seu curso. Sob extensão, que acontece quando o guidão está se afastando do centro da moto, a força de amortecimento é consideravelmente maior. Sob compressão, que acontece quando o guidão retorna à posição normal, o HPSD oferece menos resistência. Mas, a cerca de um terço do fim do curso no momento da extensão, um sensor do circuito de amortecimento abre-se tornando a ação de amortecimento progressivamente menor.

Além disso, o mecanismo de amortecimento é sensível à velocidade do movimento do guidão e à deflexão originada na roda dianteira. À medida que impactos violentos causam essa rápida deflexão na roda, o HPSD realiza uma força de amortecimento proporcional. Contudo, quando o piloto exerce força no guidão, as forças de amortecimento são insignificantes e perfeitamente naturais.

Por outro lado, os pilotos oficiais Honda descobriram que o uso do HPSD lhes permitia utilizar diferentes ajustes nas suspensões, coisa que até então não era possível sem este sistema. A inclusão do HPSD oferece a muitos pilotos a oportunidade de afinarem as suas motos de modo diferente e para uma maior variedade de condições de pista. Testes nas CRF de 2008 confirmaram este ponto mesmo em motos de série, e por isso ambos os modelos surgem equipados com molas de suspensão mais duras e a genética de compressão e retorno foram alteradas.